Hạ tầng & quy hoạch

Sụt lún đất và xâm nhập mặn Đồng bằng sông Cửu Long

Toàn vùng ĐBSCL chịu sụt lún nền đất do khai thác nước ngầm và nền đất yếu, cùng xâm nhập mặn theo mùa ở các tỉnh ven biển. Đây là rủi ro nền tảng cho nhà phố, kho xưởng và hạ tầng, đặc biệt ở vùng ven biển và đô thị khai thác nước ngầm nhiều.

Cần Thơ+0 · −2

Cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng

Trục cao tốc ngang xuyên giữa ĐBSCL, nối cửa khẩu Châu Đốc với Cần Thơ và cảng biển Trần Đề. Tuyến mở ra lợi thế logistics, kho xưởng cho các huyện nội đồng vốn xa cao tốc như Thoại Sơn, Thới Lai, Phụng Hiệp, Mỹ Tú.

Châu Đốc, Châu Phú+2 · −1

Cầu Đại Ngãi (Đại Ngãi 1 và Đại Ngãi 2)

Cụm cầu vượt sông Hậu thay phà Đại Ngãi, nối Trà Vinh qua cù lao Dung sang Sóc Trăng, hoàn thiện tuyến QL60 ven biển. Khi xong, vùng ven biển Trà Vinh – Sóc Trăng và cảng Trần Đề kết nối liên tục với TP.HCM.

Tiểu Cần, Cù Lao Dung+2 · −1

Cảng biển Trần Đề

Đề xuất cảng nước sâu ngoài khơi cửa Trần Đề làm cửa ngõ xuất khẩu trực tiếp cho ĐBSCL. Nếu được duyệt, cảng sẽ tạo cú hích lớn cho đất công nghiệp, logistics ở Trần Đề – Long Phú, nhưng hiện vẫn ở giai đoạn đề xuất.

Trần Đề+1 · −1

Cao tốc Hà Tiên – Rạch Giá – Bạc Liêu

Trục cao tốc ngang nam sông Hậu nối cửa khẩu Hà Tiên với Rạch Giá, Vị Thanh và Bạc Liêu, hiện là vùng thiếu cao tốc nhất ĐBSCL. Tuyến được kỳ vọng mở kết nối cho kinh tế biển Kiên Giang, Bạc Liêu nhưng còn ở bước nghiên cứu.

Hà Tiên, Kiên Lương+1 · −1