Hạ tầng & quy hoạch

Cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận – Cần Thơ (gồm cầu Mỹ Thuận 2)

Trục cao tốc xương sống nối TP.HCM với Cần Thơ qua Tiền Giang, Vĩnh Long, Đồng Tháp. Tuyến đã vận hành, tạo nền tảng cho đất nền, kho xưởng quanh nút giao Cai Lậy, Cái Bè, Mỹ Thuận.

Châu Thành, Cai Lậy+1 · −1

Cầu Cao Lãnh (vượt sông Tiền)

Cầu dây văng nối TP Cao Lãnh với Lấp Vò, là một phần trục dọc phía tây ĐBSCL (cùng cầu Vàm Cống), thay phà Cao Lãnh. Tuyến giúp Đồng Tháp kết nối trực tiếp Cần Thơ, An Giang, sắp nối với các cao tốc Mỹ An – Cao Lãnh, Cao Lãnh – An Hữu.

Cao Lãnh, Lấp Vò+1 · −1

Cầu Vàm Cống (vượt sông Hậu)

Cầu dây văng nối Lấp Vò (Đồng Tháp) với Thốt Nốt (Cần Thơ), cùng cầu Cao Lãnh tạo trục dọc phía tây ĐBSCL song song QL1. Tuyến rút ngắn kết nối Đồng Tháp – Cần Thơ – Kiên Giang và hỗ trợ khu công nghiệp, kho bãi ở Thốt Nốt.

Lấp Vò, Thốt Nốt+1 · −1

Sạt lở bờ sông Tiền (Đồng Tháp)

Bờ sông Tiền qua Hồng Ngự, Cao Lãnh, Sa Đéc liên tục sạt lở, có vụ cuốn mất nhà và đất của hàng chục hộ. Nhà phố, đất ven sông trong vùng cần được kiểm tra hành lang an toàn và cảnh báo sạt lở trước khi mua.

Hồng Ngự, Thanh Bình+1 · −2

Sụt lún đất và xâm nhập mặn Đồng bằng sông Cửu Long

Toàn vùng ĐBSCL chịu sụt lún nền đất do khai thác nước ngầm và nền đất yếu, cùng xâm nhập mặn theo mùa ở các tỉnh ven biển. Đây là rủi ro nền tảng cho nhà phố, kho xưởng và hạ tầng, đặc biệt ở vùng ven biển và đô thị khai thác nước ngầm nhiều.

Cần Thơ+0 · −2

Cao tốc Cao Lãnh – An Hữu (giai đoạn 1)

Tuyến nối Cao Lãnh với cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận tại An Hữu, đưa TP Cao Lãnh vào mạng cao tốc về TP.HCM. Khi thông xe, đất ven các nút giao ở Cao Lãnh và Cái Bè được hưởng lợi rõ nhất.

Cao Lãnh, Cái Bè+1 · −1

Cao tốc Mỹ An – Cao Lãnh (giai đoạn 1)

Đoạn cao tốc thuộc trục Bắc – Nam phía tây, nối tuyến N2 về Cao Lãnh và cầu Cao Lãnh, mở hướng kết nối Đồng Tháp lên TP.HCM qua Long An không cần đi QL1. Dự án nâng giá trị đất dọc vùng Đồng Tháp Mười vốn còn xa trục giao thông lớn.

Tháp Mười, Cao Lãnh+1 · −1